Liberálové vyzývají ministra Raju, aby napravil žalostný stav železnic: každý vlak má zpoždění a vy máte štěstí, že sedíte
Opoziční strana SaS vyzývá ministra dopravy Jozefa Ráže (nominovaného stranou Smer-SD), aby přišel s ucelenou koncepcí řešení žalostného stavu železniční dopravy. Na tiskové konferenci to v úterý oznámili předseda SaS Branislav Gröhling a místopředseda SaS Marián Viskupič.
„Každý vlak má zpoždění a máte štěstí, když vůbec sedíte, a je vítězstvím, když funguje klimatizace. Přesto některé politické strany říkají, že zrušení bezplatných vlaků je pro ně červená čára. Vlaky zdarma jsou populistický mýtus, protože si je všichni kupujeme a výsledkem je absolutní plýtvání,“ řekl Gröhling.
Přestože do železnic jdou miliony, Slovensko podle něj stále výrazně zaostává za standardem západní Evropy. Dodal, že státní dotace na osobní dopravu na železnici činí 409 milionů eur a průměrná délka zpoždění vlaků stále roste. „O zaostávání svědčí i nejnovější analýza Úřadu pro hodnotu za peníze (VVO). Průměrná délka zpoždění vlaků se za poslední čtyři roky zdvojnásobila,“ upozornil Viskupič.
Podle něj jsou hlavními důvody nedostatek moderních vozidel a poruchovost a také velmi špatný stav infrastruktury. „Od roku 2019, po 31% inflaci a také 31% růstu průměrné nominální mzdy, jsou tržby národního dopravce Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) z vnitrostátní dopravy stále pod úrovní roku 2019 a na kolejích jezdí více vlaků,“ vysvětlil Viskupič s tím, že tržby pokrývají pouze 20 % nákladů na vlakovou dopravu, přičemž toto procento se každým rokem snižuje.
Přestože do železnic jdou miliony, Slovensko podle něj stále výrazně zaostává za standardem západní Evropy. Dodal, že státní dotace na osobní dopravu na železnici činí 409 milionů eur a průměrná délka zpoždění vlaků stále roste. „O zaostávání svědčí i nejnovější analýza Úřadu pro hodnotu za peníze (VVO). Průměrná délka zpoždění vlaků se za poslední čtyři roky zdvojnásobila,“ upozornil Viskupič.
Odhad výpadku v prodeji jízdenek se podle Viskupiče pohybuje kolem 30 až 35 milionů eur ročně, což by mělo potvrdit i samotné ministerstvo dopravy. Upozornil také na to, že od roku 2011 nedošlo k žádnému zvýšení jízdného, přičemž inflace v tomto období vzrostla na 40 %. „Pokud by ZSSK indexovala ceny o tuto inflaci, její příjmy by byly za toto období vyšší asi o 150 milionů eur,“ dodal.
„Každý vlak má zpoždění a ještě máte štěstí, když vůbec sedíte, a je vítězství, když tam funguje klimatizace. Přesto některé politické strany říkají, že zrušení vlaků zdarma je pro ně červená čára. Vlaky zdarma jsou populistický mýtus, protože si je všichni kupujeme a výsledkem je absolutní plýtvání,“ řekl Gröhling.
Čtěte více Dobré časy skončily. Slovensko čelí výzvám, které budou stát miliardy eur
Přestože do železnic jdou miliony, Slovensko podle něj stále výrazně zaostává za standardy západní Evropy. Dodal, že státní dotace na osobní dopravu na železnici činí 409 milionů eur a průměrná délka zpoždění vlaků stále roste. „O zaostávání svědčí i nejnovější analýza Úřadu pro hodnotu za peníze (VVO). Průměrná délka zpoždění vlaků se za poslední čtyři roky zdvojnásobila,“ upozornil Viskupič.
Podle něj jsou hlavními důvody nedostatek moderních vozidel a poruchovost a také velmi špatný stav infrastruktury. „Od roku 2019, po 31% inflaci a také 31% růstu průměrné nominální mzdy, jsou tržby národního dopravce Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) z vnitrostátní dopravy stále pod úrovní roku 2019 a na kolejích jezdí více vlaků,“ vysvětlil Viskupič s tím, že tržby pokrývají pouze 20 % nákladů na vlakovou dopravu, přičemž toto procento se každým rokem snižuje.
Viskupič odhadl výpadek v prodeji jízdenek na přibližně 30-35 milionů eur ročně, což by mělo potvrdit i samotné ministerstvo dopravy. Upozornil také na to, že od roku 2011 nedošlo k žádnému zvýšení jízdného, přičemž inflace v tomto období vzrostla na 40 %. „Pokud by ZSSK indexovala ceny o tuto inflaci, byly by její příjmy za toto období vyšší asi o 150 milionů eur,“ dodal.
„Chceme vyzvat ministra dopravy Jozefa Ráže, aby do konce září přišel s komplexním koncepčním návrhem, jak zlepšit železniční dopravu na Slovensku a jak zabránit tragédiím na kolejích. Pokud tak neučiní, přistoupíme k dalším krokům, jako jsou interpelace nebo svolání komisí či jiné kroky, které nám náš mandát umožňuje,“ uzavřel Gröhling.
