Progresivisté nesouhlasí s Ficem, že by zde měli stavět Číňané. Jsou rizikem, ukázali, jak se jiné země spálily.
Opoziční Progresivní Slovensko (PS) varovalo před snahou vlády zapojit Čínu do velkých infrastrukturních projektů. Podle PS představují čínské investice riziko a několik evropských zemí s nimi má negativní zkušenosti. Slovensko sice potřebuje investice, ale je třeba zapojit evropské partnery. Ve středu o tom informovala Tereza Mikáčová z mediálního oddělení PS.
Marek Lackovič, poslanec Národní rady SR za PS, připomněl, že ministerstvo dopravy plánuje realizovat několik projektů prostřednictvím PPP projektů přes čínské firmy. Zmínil například tunel Karpaty, bratislavský přístav, rekonstrukci 500 mostů a novou železnici do Dunajské Stredy a Komárna.
„Záměry se pohybují od stovek milionů až po miliardy eur. O domácích nebo evropských firmách však nepadlo ani slovo, místo toho už druhý měsíc slyšíme jen chválu na Čínu. V PS vyzýváme k férové a transparentní soutěži otevřené investorům z celého světa. Přímá dohoda v tomto případě opravdu nevěstí nic dobrého,“ uvedl Lackovič.
Martin Pekár, dopravní expert z PS, poukázal na příklad Maďarska, kde podle jeho názoru dostavba železniční trati mezi Budapeští a Bělehradem pod taktovkou Číny selhala.
„Záměry se pohybují ve stovkách milionů až miliardách eur. O domácích nebo evropských firmách však nepadlo ani slovo, místo toho už druhý měsíc slyšíme jen chválu na Čínu. V PS vyzýváme k férové a transparentní soutěži otevřené investorům z celého světa. Přímá dohoda v tomto případě opravdu nevěstí nic dobrého,“ uvedl Lackovič.
„Zkušenost z Černé Hory je ještě horší. Výstavba dálnice financovaná z čínských úvěrů se ukázala jako nerentabilní a dálnice se stala jednou z nejdražších na světě. Polsko také stavělo s pomocí čínských investorů, ale rozešlo se s nimi a skončilo to uvalením vysokých pokut na čínskou stranu. Místo vyjednávání s Čínou je třeba připravit soutěž otevřenou různým investorům. Jen tak můžeme zajistit dobrou cenu a kvalitu projektů,“ dodal Pekár.
Marek Lackovič, poslanec Národní rady Slovenské republiky za PS, připomněl, že ministerstvo dopravy plánuje prostřednictvím čínských firem realizovat několik projektů formou PPP. Zmínil například tunel Karpaty, bratislavský přístav, rekonstrukci 500 mostů a novou železnici do Dunajské Stredy a Komárna.
Více informací Připraví stát o stovky milionů a sebe o slušné důchody. Poprvé po dlouhé době se začalo mluvit o fiktivních „podnikatelích“
„Záměry se pohybují ve stovkách milionů až miliardách eur. O domácích nebo evropských firmách však nepadlo ani slovo, místo toho už druhý měsíc slyšíme jen chválu na Čínu. V PS vyzýváme k férové a transparentní soutěži otevřené investorům z celého světa. Přímá dohoda v tomto případě opravdu nevěstí nic dobrého,“ uvedl Lackovič.
Martin Pekár, dopravní expert z PS, poukázal na příklad Maďarska, kde podle jeho názoru dostavba železniční trati mezi Budapeští a Bělehradem pod taktovkou Číny selhala.
„Zkušenost z Černé Hory je ještě horší. Výstavba dálnice financovaná čínskými půjčkami se ukázala jako nerentabilní a dálnice se stala jednou z nejdražších na světě. Polsko také stavělo s pomocí čínských investorů, ale rozešlo se s nimi a skončilo to uvalením vysokých pokut na čínskou stranu. Místo vyjednávání s Čínou je třeba připravit soutěž otevřenou různým investorům. Jen tak můžeme zajistit dobrou cenu a kvalitu projektů,“ dodal Pekár.
